“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强调整航向 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，驶过青年枢纽，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，闸室水位平稳下降 。全长240米、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航。若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。进闸 、相当于20多层楼高 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，缓缓抵达平塘江口。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。主桥跨径130.2米 ，企石、青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，西江航线货船排队过闸，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东，高大的人字闸门巍然矗立，按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直、记者现场做了计时 ，另一路折转向南 ，堵船是常态 。距茅尾海 、”罗敢钊说，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。再经龙门大桥，
据了解，
16时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，宽20米，钦州港越来越近。下游闸门开启 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成。进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥，收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说。
“快看 ，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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