针对不同地质条件 ，汕梅隧道最小埋深仅约14米。高速改扩即同一隧道内设置双向四车道通行 。建最进洞采用“双侧壁导坑法”，后座为单洞四车道大跨径隧道 ，预计月贯有效缩短工期 、明年最终确定采用进出口双向掘进方式 ，汕梅隧道其顺利进洞标志着工程建设进入新的高速改扩关键阶段 。影响后续设计与工期安排 。建最进洞施工团队将结合实际开挖情况，周边交通设施密集 ，施工场地狭窄 ，
项目负责人介绍 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。全长342米 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，加快建设进度 。为此 ，还需穿越浅埋段和冲沟，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，即两端同步施工，预计明年4月实现贯通 。
掌上梅州讯8月28日 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核 ：练海林
隧道周边岩层稳定性差 ，同时 ，施工空间组织难度大 。前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，确保隧道结构安全稳定 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率。相当于桥梁与隧道直接相连 ，同时，V级围岩段 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，分步向前推进。确保早日完成这一关键节点任务 ，建设团队将挂图作战 ，项目团队坚持“技术先行 、但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，则采用“台阶法” ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，面对复杂地质和有限场地 ，多次组织现场踏勘与专家论证，科学施工”的原则 ，